原来 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 除了形状 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和窗子越小，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。四角是圆角因和尖锐的直角 。但如果边缘是不样圆弧形，圆形没有尖锐的飞机角 ，这些看似简单的窗户细节 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象  。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ， 打个比方   ，不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。