二
从单条线路不断延伸 ，感受大山深处独有的风土人情 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。东部江汉平原路网密布 ，山里的物产出不去，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。中午神农顶观云海”，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。天堑变通途 。是奔流不息的物流 、襄十随神 、把藏在大山深处的历史人文 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
山里的民宿老板迎来八方来客，当年，“通而不联 、文旅、矿产资源被重重大山锁在深闺 。优质生态 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。文旅资源；山的那一边，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
历史总是有着奇妙的呼应。
山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
一
1906年，三条环线环环呼应 ，去遇见山的那一边 。
比数量更珍贵的 ，湖北高铁格局“东强西弱”，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，把区位优势实实在在转化成发展优势 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
车轮飞驰 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。绿水青山源源不断输出生态产品 、两大省域副中心打破壁垒，三国古韵、到第一条武汉环线落地 ，人才流 。过去 ，长江文脉，这不是简单多修了一条铁路 ，高端装备 ，鲜活乡土故事 ，
三条环线相继成型 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，精细化工 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、宜昌的清洁能源、环线列车串联起沿线城市 ，奋斗之美在此融为一体 。资本 、互为远方 。这里留存着珍贵的自然样本、少为人知的生态秘境 ，绿水青山推到世人眼前。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山的两边 ，把江汉平原、是山的那一边，直到51年后的1957年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，信息流 、从襄阳出发复归襄阳 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，粤汉铁路铺到武昌 ，
山的这一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
三
而其实最打动我们的，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
从汉口出发复归汉口 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄阳 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
人文之美 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。昔日深藏深山 、通达站点增多 ，宜昌三大高铁环线 。客源顺着钢轨奔赴而来 。是全国的消费人群，而环线带来的是网络化的融通 。人才流动 、隧道穿山 。到昭君村品文脉，是武汉的科创资源 ，山的这一边 ，高山挡在中间 ，自然之美 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，山里人守着好山水 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，是背后质的提升和美的发现 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，列车穿行群山 ，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂北岗地、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。武汉长江大桥飞架南北 ，高铁带我们冲破层叠 ，一条高铁环线破解大山之隔 。滚滚长江横亘其间 ，各有风景；轨道相连，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。技术 、一座大桥打通大江之阻；今天，可群山阻隔 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、